这次试驾有点不一样 用屏幕开奥迪e-tron啥感觉?

距离奥迪e-tron国内正式上市已经过去一年多的时间了,在这一年当中,奥迪e-tron的市场表现有目共睹,也算是没有辜负奥迪对它的期待。而关注这款车的大部分消费者,大都是看中奥迪e-tron的全能表现,要颜值有颜值、要配置有配置,开起来的质感还不错。不过将车内的窗户都用黑布遮住,用两块屏幕来驾驶车辆我还是第一次尝试,那么今天我们就趁着本次奥迪e-tron高能驾享日的机会,用不一样的视角来感受这款车的动态表现。

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一、奥迪e-tron采用了哪些“强大”技术?

在聊本次的体验感受之前,我们先来和大家回顾一下奥迪e-tron都采用了哪些强大科技吧。从动力来看,目前在售的奥迪e-tron尾标都是55,也就是前/后共两台交流异步电机的车型,其中前电机的最大功率135kW,后电机的功率为165kW,前后电机的综合最大扭矩为664N•m,官方给出的0-100km/h的加速时间为5.7秒,这个成绩比尾标同为55的奥迪Q7还要快了0.2秒。

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在尾标55的后面还有“quattro”的字样,了解奥迪的朋友们都知道,论四驱能力,quattro没怕过谁。而e-tron上配备的这套“电”四驱系统,整体表现并不比传统机械四驱系统差,在轮胎打滑的时候,系统会迅速将打滑的车轮锁死,并把更多的动力分配到有附着力的车轮上,以保证车辆平稳运行。

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奥迪e-tron配备了容量为95kWh的三元锂电池组,电池组的能量密度大约在135.7Wh/kg,总重量为700kg,NEDC续航里程为470公里。整个电池组都被放置在地板下方,既不侵占车内的乘坐空间,同时还能为车辆带来更低的重心,驾驶操控更加稳定。

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在快充模式下,电量从30%充至80%需要30分钟;而慢充模式下,从0充至满电需要8.5小时。其实这款车续航表现对于城市通勤来说已经相当够用了,如果家里有条件安装充电桩的话,会更加方便。

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二、本次体验都有哪些新奇玩法?

介绍完奥迪e-tron的一些基本信息之后,我们来说说这次体验都有哪些新奇的玩法。与一般的试驾体验不同,本次我们真真切切的感受到了用“屏幕”开车是一种怎样的体验,而为了展示与燃油车驾驶起来有何不同,奥迪还特意找来了e-tron的“表兄弟”Q7,当然车内外都进行了处理,为了不让我们看出这两台车究竟谁是谁,仅凭我们的主观感受来进行判断。

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e-tron和Q7的玻璃都是被黑布封起来的,里面的人看不到外面,外面的人也看不到里面,体验之前会有专人为我戴上眼罩,像搀扶盲人一样引导我进入车内,当我摘掉眼罩的那一刻,车内的布局也发生了改变,主副驾驶前方各有一块14英寸的大屏幕,屏幕中显示的内容有所区分,驾驶位屏幕中显示的是由引擎盖摄像头发来的图像,也就是第一人称视角,而副驾驶屏幕显示的则是从车顶高位摄像机发来的第三人称图像。

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没错,这次的体验就是要凭借这两块屏幕来对车辆进行驾驶,本以为从小玩极品飞车长大的我会操作起来游刃有余,但事实证明我错了,当踩下加速踏板将车开出去的那一刻我才明白,这个“游戏”过于真实了。

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三、奥迪e-tron动态表现如何?

由于采用了前所未有的驾驶方式,而且是在非铺装路面,所以在场地当中车也不会开太快,车速基本保持在30km/h左右。我中间曾尝试过将速度提高至50km/h,但是这和坐在家里玩游戏还不一样,车子在道路中会产生很大的颠簸,同时视线都集中在这块屏幕当中,所以极易产生眩晕感,玩过那种VR过山车的朋友们可以脑补一下,感觉是差不多的。

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由于分组顺序的原因,我所体验的第一辆车是奥迪Q7,这里就不展开聊了,毕竟今天的主角是e-tron,下面就说说这两款车在驾驶当中有哪些相同以及不同的地方。

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首先就是加速的表现,从数据上看,两车官方给出的加速成绩只差了0.2秒,但是给人的主观感受还是奥迪e-tron更胜一筹,尽管Q7采用的3.0T+8AT已经在同级当中相当出色了,不过在电动机强大低扭和平顺性面前还是有些吃亏。

这次试驾有点不一样 用屏幕开奥迪e-tron啥感觉-图14奥迪Q7

其次是底盘质感,两车均采用的是前后多连杆独立悬架的组合,相比之下,奥迪e-tron的表现会更加沉稳,通过一些坑洼路段时车辆的起伏没有那么明显,这与其更大的整备质量以及更低的车辆重心有很大的关系,要知道e-tron比Q7要重了300多公斤,这差不多相当与4-5个成年男性的体重。

这次试驾有点不一样 用屏幕开奥迪e-tron啥感觉-图15奥迪Q7

转向手感方面,两车可以说打了个平手,还是那种熟悉的感觉,奥迪那种轻盈但不失精准的调校会让人在驾驶时不会感觉到很累,对于力气小一些的女性车主也会比较友好,而随着车速的增加,转向手感会呈线性的变沉,以提升高速行驶的稳定性。

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整个场地体验下来,让我对奥迪e-tron这款车有了不一样的看法,往常我们的试驾都是先通过外观内饰给大脑一个信号,告诉我们这个车应该是怎么样的,难免会影响一些基本的判断;而这次的体验会把我们的注意力都集中到驾驶本身,你不知道你坐上去的究竟是哪一款,只有开起来才会去细细品味其中的差别,感受更加直接。作为一款纯电动SUV,e-tron确实做到了和燃油车保持同一驾驶水平,但是这款车在个别方面还要比燃油车做的更好。

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四、e-tron还有哪些地方值得我们关注?

奥迪e-tron上市也一年有余了,路上的出镜率也不低,想必各位也已经对这款车有了一定的了解。从外观来看,奥迪e-tron拥有自己独特的设计风格,这种更具未来感的造型与师出同门的奥迪Q7有所区分,辨识度也会更高。

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奥迪e-tron拥有4901*1935*1628mm的车身尺寸以及2928mm的轴距,从参数上看已经相当可观了,不过由于其采用了运动化的车身造型,车顶在B柱以后向下延伸,所以在远处看这款车并不会给人一种臃肿的感觉。

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尾部的设计十分饱满,相比奥迪品牌的其它车型有着很高的原创度,尽管没有了排气来充当吸睛神器,不过车尾下方的这条银色饰板依旧能够带来提供一定的运动感。

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科技感一直是奥迪所追求的,作为首款纯电动车型的e-tron自然也要将“科技”这两个字发扬光大。仪表+中控这三块屏幕在现在奥迪品牌不少中高端车型上已经普及,特别是在触摸中控区域这两块屏幕的时候,还会有声音和震动反馈,质感一下子就上来了。

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10.1英寸的中控屏的UI设计十分简洁,各功能区域的划分更是一目了然。

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奥迪车型上的挡把都比较像飞机的推进器,而e-tron上这个就更有“那味儿”了。

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总结:通过本次与奥迪e-tron短暂的接触,让我对这款车有了更加深入的了解,特别是在驾驶层面,在抛开外观、内饰这种常规体验之后,仿佛每一次震动都能被完完全全传递到我的神经上,感受也更加真实。相比奥迪Q7,e-tron在各个方面都有着更加优异的表现,不过这并不代表着燃油车的终结,而是电气化发展的开始。

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